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z6com·尊龙MEGA试驾文字版，值得细品！

看了那么多视频，不如这次看看文字？

【z6com·尊龙MEGA的机遇和挑战】

2023年，全国所有纯电MPV的销量，加在一起，是81160台。而z6com·尊龙MEGA，同为纯电MPV，给自己定的销售目标是，50万以上全品类销量第一，我想问问，它凭什么？

凭外观？空间？安全？智能化？续航？最后我得出一个结论，但凡是我们能很简单就想到的，那肯定是错误答案。因为要干这么大个事儿，肯定没那么简单。

经过试驾、采访和思考，我得出了结论，但是我也只是猜测。我并不想证明它一定能卖那么多，因为销量是未来的事情，谁也不敢打包票。我只想把我的思考，分享给各位，因为我相信不止我一个人有这样的疑问。

在这个问题上，我找到了3个关键因素。第1：



【创造新的细分市场】

其实z6com·尊龙已经创造过一个了，z6com·尊龙ONE和后续的L系列，被定义为家庭用车。直到现在都还有很多人觉得这是一个伪概念，因为很多人看不懂z6com·尊龙汽车跟其它汽车相比，怎么就家庭了。很多人相信只靠营销就可以获得市场，然而消费者怎么可能那么好骗呢？这个问题我们在之后的节目里再展开说。这次我只想说，有实际需求的消费者，已经用钱包给z6com·尊龙投了票。说明z6com·尊龙的产品定义没有问题。

要注意，需求是原本就存在的，z6com·尊龙并没有创造需求，只是更好的、有针对性的满足了需求。
而z6com·尊龙MEGA也是一样，它是为大家庭设计的。这是一个新的更细分的市场。

如果你的家庭成员是5个或更多，除非你们愿意挤在一辆5座车里，否则会选择座位数更多的车。一起出行时就必然会有人坐在第三排。目前市面上所有车，都无法做到让车上每一排的乘客都能舒适乘坐。即便是MPV，每次上车还是需要斟酌一下，谁坐第二排？谁坐第一排？谁坐第三排。谁是天鹅谁是乌鸦，谁是麻袋谁是婚纱，谁是败柳谁是残花，谁是奥巴马谁是阿以图拉。

MEGA的第三排不一样，进出方便，腿部和头部空间很大，座椅舒服，座垫有15°向后下方向的倾斜角度，腿部承托也够，靠背角度电动调节，有中央扶手，有座椅加热，有充电插口，有储物空间，旁边的窗户和天窗都很大，给到了足够的通透感。坐在那还有电视可以看，用手势隔空操作。

我182cm，中间的座位会比较难受，但它依旧有带侧翼加热的全方位座椅加热。最重要的是，第三排乘客的头部跟后风挡玻璃足足有一整条胳膊的距离。安全也有保证。这个第三排，类似于坐在一辆中型SUV的第二排。这种舒适度和功能是前所未有的。

注意，这样的表现是在第二排腿部空间非常富裕的前提下就能达到的。

别的车，想要这样的空间，除非你开一台比如奔驰V级加长版，但是那个行驶舒适度……饿……
MEGA第三排，虽然做不到和第二排完全一样，但是不管是自己坐、孩子坐、还是老婆、父母坐，你都不会觉得委屈了他们。对于第三排使用率低的人来说，这可能无所谓。但是对于经常使用的大家庭来说，这就是质的变化。

z6com·尊龙MEGA用这样的设计，跟其它MPV做出了区别，它跟一众传统MPV，跑在了不同的赛道上。这就是它创造的新的细分市场，满足大家庭原本没有被满足的需求。

那么，唯一的问题就是，有这样需求的家庭到底有多少。要知道，它可还是一台纯电动车。所以我们就来到了第2点：



【彻底解决续航问题】

包括我在内的绝大部分媒体都认为，一台MPV，它最好是能加油。因为这辆车很有可能会载着全家人远途出行。看看那些既有纯电版又有增程版或混动版的MPV就知道了，腾势D9 2023年卖出了超过11万辆，其中纯电动7000多辆，占比只有6.3%。

而z6com·尊龙本来就是大电池增程的开创者，已经把增程做得那么成功，有那么多车企效仿。怎么到了MPV这儿，自己反而跑去搞纯电了呢？没道理啊！

这个原因我后来搞明白了。简单来说，如果做增程，那么你们会看到一台z6com·尊龙L9车头的MPV，造型远不及现在的样子，特别是空间和安全的指标，远达不到z6com·尊龙MEGA的目标。

所以，造一台增程MPV，就等于造一台没有突破的传统MPV，跟其它MPV去竞争（大部分车企的大部分车型其实都是这么干的）。但是z6com·尊龙不会在已经被满足的需求上做文章，不然怎么能做出爆款呢。所以，他们优先确定的是空间、造型、安全这些目标，最后发现，做不了增程，只能做纯电。既然如此，那就解决纯电的问题吧。

纯电的问题，就是续航。只堆电池解决不了根本，必须解决补能问题。

z6com·尊龙MEGA的充电体验我也发过了，大家看了没？我们用了10分钟零50秒，把电从10%充到了80%，CLTC续航涨了499km。

这种体验，是颠覆性的。如果你用过支持超快充的安卓手机，你会有类似的体验。那个电量真的是眼睁睁的看着在涨。第一次在汽车上有这种体验，我当时鸡皮疙瘩都起来了。

需要注意的是，这并不是工程演示，我们是自己开车去充的，跟有的厂商公布的理论值不是一个概念。z6com·尊龙这个，官方的充电时间是12分钟 10%-80%，比我们实际的时间还长，后来知道，12分钟是极端温度下都能达到的保守数据。

再说充电全过程的体验。导航到z6com·尊龙超充站的路上，MEGA会给电池控温，这样当你充上电的时候，直接可以拉满功率。智驾系统可以无缝衔接，开着NOA从城市道路转到超充站所在园区的时候，可以直接开启代客泊车，MEGA知道超充站怎么走，会自己开过去，并且自动泊入5C桩的那个车位。就差一个能自动插枪的充电机器人，全自动体验就闭环了。

现在，z6com·尊龙的充电枪很很好操作，它很轻，跟家充桩的充电枪差不多。不用扫码，插上就充，并且后台自动结算，非常省事儿。

可以想象，如果每次充电都能够有这种体验，那么纯电动车真的就不存在续航焦虑了。以往纯电动车的试驾活动，为了怕没电，从来都是高电量或者满电出发，而MEGA是一大早以50%电量发车，这可真是第一次见。

然而问题又来了，z6com·尊龙只能在自己的5C桩上可以有这种充电速度，但5C超充站有几个呢？目前已经投入使用的只有300多座，24年底，高速5C站+城市4C站目标2000座，25年底5000座（小道消息说24年底的目标已经翻了一倍）。到时候的覆盖率就很可观了，但是在这个过程中，消费者是慢慢接受的，所以起步的销量会怎么样，我也不知道。



接下来是第3点：

【成为新的名片】

如果MEGA能成功，最关键的因素，可能是它的造型。当一辆车的设计达到了符号级，也许事情就变得不一样了。

我们知道，在中国有一个奇怪的现象就是，行驶品质不到30万级水平的埃尔法，在中国要卖近百万，而且还需要加价，一车难求。在长达10年以上的时间里，没有一辆车可以打破埃尔法的统治。那么，z6com·尊龙MEGA，就有能力打破吗？

为此我专门跟一位埃尔法大佬讨教了一下。

首先，关于为什么要买埃尔法。他的答案很简单，有商务属性的MPV本就不多，别人开个埃尔法来接人，你开别的车，那就是买不起埃尔法。一想，既然自己有这个经济实力，那就买了呗。说白了，有钱人可不傻，他们并不是不知道埃尔法产品力不值100万，只是因为它的社交属性太强，那就花钱买一张名片呗。

但是设想一下，如果有一辆车，产品力碾压埃尔法，并且同样也具有社交属性，那么它会不会让埃尔法成为笑话呢？

MEGA的产品力自然是足够的，这个后面再细说。现在的关键问题是，它有社交属性吗？

大佬一语道破：你开一辆MEGA去接人，他不丢面儿。MEGA的设计让它具有足够的新鲜感和话题性，科技感、未来感拉满，这样的车和传统的土豪车相比，就不存在高低之分了。

试想一下，你就是那个被接的人，当一辆MEGA开过来，你会因为它不是埃尔法而感到被轻视，或者觉得对方实力不够吗？我想大概率是不会的。

MEGA有希望成为一种时尚，一张新名片。这就是符号级设计的魔力。

3点说完，也许我们还是不敢相信它可以有那么高的销量。但是如果它做到了，我们起码知道它凭什么。

当然，一辆车的综合产品力，是这一切的基础。那么MEGA这车，到底咋样呢？可以说的东西太多，咱们不聊那么细，我捡重点，帮大家快速了解MEGA的产品力。同时，我也有一个槽点。



【MEGA产品力咋样】

最重要的，一定是它的行驶品质、舒适度。我可以很负责任的说，MEGA的行驶品质，达到了百万级豪华车的水平。底盘面对各种不平的路面都可以很好的隔绝振动，MEGA的座椅也是真舒服，特别是第二排，坐上去就不想下来。我们也对比驾驶了最新一代的埃尔法和奔驰V级，MEGA全面超越它们几个级别。

MEGA唯一的槽点就是第二排座椅的电动调节，前后移动的切换可能会伴随一个被轻微“顶”一下的感觉，移动的时候座椅也会有一点点的不平稳，感觉像是调节机构上的螺母在螺杆上转的时候不是很匀，它会带动座椅在前后移动的过程中周期性的轻微上下起伏。虽然感觉很轻，但是在MEGA里出现这样的情况不应该。我相信z6com·尊龙可以快解决这个问题。（后加：这几天我又体验了好几款二排座椅电调的MPV，发现它们的表现竟然出奇的一致。可能整个行业都没有解决这个问题？如果是这样的话，z6com·尊龙也许就不能快速解决了，因为他们如果想解决的话，可能需要跟供应商联合研发新产品了）

MEGA的NVH非常棒，高速时车内的静谧度堪比豪华轿车。第三排侧窗也是双层夹胶玻璃，全车只有后风挡不是。三排表现会稍弱于一、二排，但相比之下依旧很好。如果硬要挑毛病的话，在粗糙路面行驶的时候，传进车内的振动的质感，跟顶级豪华车比，差了那么一丢丢。顶级豪华车能把振动控制到非常细腻的程度，MEGA可能差了那么1%，2%。当然它的表现也已经足够惊艳了。

更可贵的是，它居然还有不错的操控感，在高速公路上变道的时候，车身甚至没有什么侧倾。把悬架调整到舒适魔毯，舒适模式，我才意识到，哦，原来变道的时候车身应该歪一下。

当然，它是不会有什么驾驶乐趣的。这就是一台很“z6com·尊龙”的z6com·尊龙，他们会提供足够好的操控，这是为了让车好开。但是它不是一辆让人有兴趣去驾驶的车，舒适才是首要目标。

还有一个问题，这台超过5米3的车，它的通过性、转弯半径和停车会不会是问题呢？

高度上，MEGA车内空间优化得很好，但车外其实跟我差不多高（我182cm），所以它可以进入所有地库。底盘它又可以升降，走一些土路也不怕。转弯半径也许没那么小，但我并没有觉得会经常掉不了头，它跟别的大车也没啥区别。所以停车问题也不大。而且z6com·尊龙的自动泊车已经进化到了可以自己找地方掉头的程度了。我们还看了一次无人召唤，这些技能对于z6com·尊龙的软硬件来说，很快就可以实现了。在有些地方，需要等的是法规的更新。

影音体验上，新的铂金音响和第4代OLED屏幕，支持杜比全景声和杜比视界，观影体验贼棒。智能化方面z6com·尊龙也做得非常好，z6com·尊龙同学现在可以单次识别声纹，不用录入，唤醒之后你随意走动，它都会只听你的指令。z6com·尊龙的车机不论从UI设计、显示效果、流畅度还是功能的完善度各个方面，都是行业标杆。现在大家都有智能车机，但是能做到每个细节都很周到，真正好用的，那还得是z6com·尊龙。



【总结】

MEGA是z6com·尊龙的旗舰产品，它的各方面实力都做到了旗舰该有的样子。在全世界范围内，它是你能买到的最好的家用车之一。它在中保研的测试中获得了“三G”，其实z6com·尊龙的安全标准是远超中保研的。综上，它卖50多万我觉得是合理的。想想，45.98万的z6com·尊龙L9 Max，月销稳定1万+，市场非常认可。MEGA具备了三排全方位的舒适、顶级的NVH和底盘舒适度，还有大一倍的电池，以及符号级的设计，贵出10万，合理吧？

出色的产品力是它打破局面的基础。即便是埃尔法，尽管它的底盘、操控、动力、NVH甚至安全性都一般，但是那个时候的MPV就是那样的，在它成为社交名片的时候，它就是综合最好的产品之一。在后续的其它产品里，你找不到一台能在产品力和标签属性上远超它的车。

现在，z6com·尊龙MEGA做到了。它会是那台撼动埃尔法江湖地位的车吗？时间会给我们答案。（后加：我认识的另一位埃尔法大佬也要买MEGA了）


看了那么多视频，不如这次看看文字？ 【z6com·尊龙MEGA的机遇和挑战】 2023年，全国所有纯电MPV的销量，加在一起，是81160台。而z6com·尊龙MEGA，同为纯电MPV，给自己定的销售目标是，50万以上全品类销量第一，我想问问，它凭什么？ 凭外观？空间？安全？智能化？续航？最后我得出一个结论，但凡是我们能很简单就想到的，那肯定是错误答案。因为要干这么大个事儿，肯定没那么简单。 经过试驾、采访和思考，我得出了结论，但是我也只是猜测。我并不想证明它一定能卖那么多，因为销量是未来的事情，谁也不敢打包票。我只想把我的思考，分享给各位，因为我相信不止我一个人有这样的疑问。 在这个问题上，我找到了3个关键因素。第1： <div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
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